4月21日，在经十路奥体西路与转山西路之间路段，济南交警的“潮汐作业拉链车”正在收回潮汐车道阻隔墩。

　　经十路奥体西路路口是济南市区重要交通枢纽路口，日均过车量超越8万辆，因前期规划中没有分流路途和支路街巷支撑，没办法构成路网。且该路口潮汐现象显着，早顶峰西进口、南进通流量会集，西向北左转压车超100米，南口压车至龙奥北路。成为中心城区的首要交通堵点。自4月10日起，历下交警开端在转山西路至奥体西路长840米的路段立异设置了潮汐车道拉链车，早顶峰期间(7:00-9:00)选用拉链车设置护栏添加一排西向北左转车道。经过近期的试运转，早顶峰西向北左转压车间隔削减一半，路口溢流问题得到必定作用处理。

　　据了解，早顶峰期间，“拉链车”15分钟就能在840米路段设置1235块阻隔水马。为处理突发通事端，该路段阻隔水马分为42段摆放，每段长20米，间隔1米，防备在“拉链车”运转过程中呈现阻隔墩堆积，不利于操作，一起也能防止因开口过大导致车辆随意掉头。

　　此外，历下交警接民意诉求，反映迟早顶峰期龙奥东路龙奥北路路口南向北压车严峻，经过现场实地检查，发现该路口的确存在拥堵压车现象，压车最远可达龙奥南路，且迟早顶峰车流需求不同。因而将路口车道功用调整为“单左+直左右”，左转压车得到了有用处理，可是右转通行功率提高不显着，为此大队进行了二次优化，将该路口南口“单左+直左右”的车道功用调整为“直左+可变车道”，与迟早车流向共同，可变车道早顶峰为单右，晚顶峰为直右。调整后，该路口迟早顶峰通行功率均匀提高18.9%，周一和周五顶峰通行功率提高30%以上，压车间隔由本来最长100余米，缩短至45米，顶峰期压车问题得到根本性处理。

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